發布日期：
啥時出去等候公交車，曾是困擾宿遷市民的一道難題：出門早了，浪費時間不說，還要雨淋日曬；出門晚了，眼睜睜錯過公交車，只能扼腕頓足。
現在好了，想要乘坐公交車的宿遷市民，隨時打開手機“公交E出行”APP就可看到公交車的行進位置，掐好時間，就可以實現人剛到車就來。而且，公交車行駛途中，司機和乘客的一舉一動，宿遷市城市公共交通有限公司(以下簡稱“市公交公司”)監控中心工作人員輕點鼠標，就可全部掌握。
種種便捷的背后，離不開 “智慧大腦”的加持。
這個看不見的“大腦”如何運作？從2019年5月“公交E出行”開始使用以來，它為城市生活帶來了哪些便捷和好處？未來如何發展？下面就為大家一一“揭曉”。
掐點等公交告別“伸長脖子”時代
家住綠洲豪庭的王女士在大潤發上班，每天要乘坐301路公交車。如今，她在手機上安裝了“公交E出行”APP，足不出戶就可以通過手機查詢301路行駛動態，根據公交的到站時間，掐點出發，避免在室外久等。
市民在查詢“公交E出行”APP
“目前，市公交公司已實現市區、城鄉所有公交線路智能化覆蓋，市民只需通過手機APP查詢，就可以看到公交車的首末班時間、實時位置及車輛預計抵達的大致時間。”市公交公司負責人說。
“我們年紀大了不會用智能手機，老年機又裝不了軟件，就會到電子站牌這里看一下，每次都能順利坐上車。”市民張大爺說，通過電子站牌看看自己要坐的車，就跟手機上一樣，為像他一樣特殊群體的市民提供了很大便利。據了解，市公交公司本年度公交候車亭及電子站牌安裝的民生項目目前已全面完成主體工程安裝調試工作。屆時，乘客可以通過站牌的滾動提示，預知不同線路公交車到達時間，合理選擇乘車路線。
“打造智能站牌是我市智慧城市建設的重要組成部分。公交站牌智能化方便了乘客，也減輕了公交車司機的壓力。”市公交場站公司負責人說道。
一塊屏幕實時監控每輛公交車
走進市公交公司的監控中心，一塊巨大顯示屏展現在眼前，宿遷大街小巷被微縮成一幅地圖，代表著公交車輛的圓點遍布城市的角落。
監控中心工作人員正在智能調度、監控車輛
通過“智慧大腦”，不僅可以清晰地看到在線運營車輛總數、累計客流數、線路數、站點數等，還能實時監控車輛位置、查看車輛實時視頻、進行車輛調度、大數據分析、安全駕駛行為監控等。
而這，僅僅是“智慧大腦”的冰山一角。
“顯示的所有數據基于每輛公交車的智能終端，實時將GPS定位、客流、監控視頻及車體技術信息，通過網絡傳輸至服務器。”市公交公司監控中心負責人孫君介紹，數據為工作人員提供公交運營實時動態信息，為有效指揮車輛調度提供依據。同時，實時同步到大數據服務器，讓市民隨時獲取公交車實時位置，為市民出行提供便捷的服務。“此前，每輛車開出去以后，站務員沒法再有效對其進行管理，出現一些異常情形，很難做到實時追蹤處理。”孫君邊說邊點開任意一輛在線運營車輛的實時視頻，只見8個不同角度的行車畫面，立即在大屏幕上鋪展開來。
據介紹，工作人員可以通過實時運行簡圖、車載視頻信息了解公交車線上運行和車廂內外的情況，并根據動態信息改變運營計劃，發送相關運營指令，以確保所有車輛科學排列、有序運行，解決同線公交扎堆、市民等車難的問題。此外，“系統具備報警監控功能，車輛超速、偏離線路等，都會引發車輛的報警機制。”孫君說。
作為公共交通工具，公交車的安全往往涉及到公共安全，而最重要的因素是公交駕駛員。因此，駕駛員個人狀態和駕駛行為是系統的監管重點。在公交車駕駛座前，公司特別安裝了一個“駕駛主動防御系統”監測終端，通過紅外感應裝置，對駕駛員的每一個動作進行實時監控，甚至通過駕駛員頻繁眨眼或長時間微閉等細微動作，對其疲勞駕駛進行判斷，并立即響應報警機制，上報至工作人員進行確認處理。
駕駛主動防御系統
精細化“時刻表”保“準點”運行
在綜合服務中心調度站室內，站長朱成寬正對線路排班進行最后確認，班次在系統表格上一目了然。
朱成寬說：“目前站里的調度系統主要采用智能化排班模式，以動態排班、先進先出、即時補位為原則，結合日高平低峰、公交專用道、節假日等時段進行智能化排班，站務員只需在車輛、人員異動的情況下，對排班進行核對和調整即可。”
而在系統投入應用前，站里排班全是人工操作，每天站務員把排班表寫在臺賬上，駕駛員要到站務室才知道排班。朱成寬說，以前每位站務員要寫十幾本臺賬記錄，費時又費力。
站務員通過系統進行智能化排班
新系統的應用不僅簡化了站務員工作流程，還解決了以前讓站務員“頭大”的溝通問題。“從前由于駕駛員行車途中不能接電話，有急事聯系不上，只能派人在站點等車到站。”朱成寬說，系統投入應用后，溝通得到最大程度解決。如今，站務員在運行簡圖上可觀測到線路上各車的運行情況，并根據需求發送調度指令，車載終端接收到信息后自動轉成語音小范圍向駕駛員播放，既實現高效的信息互通，又能確保駕駛員的行車安全，解決了車輛運營過程中不可控的問題，特別是兩車距離過密或過疏得到有效改善。
“當乘客在公交車上不慎遺失個人物品時，站務員接到通知后及時和駕駛員取得聯系，找回失物的概率很大。”朱成寬說，他管理的5條線路中，最快的一次僅用時15分鐘就找回了乘客遺失的物品。
“以前工作節奏緊張，平均一天要跑12趟車，有時連飯都沒時間吃。”從事公交駕駛10年的“老司機”李春祥說，系統投入應用后，根據高平低峰時段的客流及各路段的路況，排班更加智能化和人性化，避免了人員和車輛的過度使用，也減輕了駕駛員的工作負擔。
此外，駕駛員每天考勤打卡時，即可獲取實時發班信息，每趟班次運行結束后，系統會提醒其下一趟排班發車時間，發車前會二次提醒駕駛員，以確保車輛準時發出。
圖/文：公交公司 陶雙江
蘇公網安備 32130202080093號 