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【高鐵公司】北京路快速化改造工程跨京杭運河特大橋完成二次頂推
發布日期：2022-08-10瀏覽次數：次
8月7日，北京路快速化改造工程的控制性工程——跨京杭運河特大橋完成百米沖刺，梁拱整體順利頂推過河。據悉，第二次頂推于7月29日正式啟動，共歷時10天，整體推進137米，累計頂推216米，頂推進度完成76.5%。
跨京杭運河特大橋全長252.5米，為宿遷市首座下承式鋼箱拱網狀吊桿橋，全橋用鋼量為7152噸，其中主梁總量為5250噸，拱肋總重為1902噸。橋址位于運河三號橋南側，為保障大橋施工期間航運正常通航，北京路快速化改造工程項目部成立技術攻關小組，工程技術人員轉變傳統的水上吊裝的施工模式，采用梁拱岸側拼裝，步履式整體頂推過河的方式進行施工，避免了水上吊裝風險及封航影響。
目前國內現有頂推工藝都是采用本地有線控制模式，且自動化程度不高，對于技術人員、工人依賴程度高，裝備適應性偏弱，且沒有成熟的頂推過程控制指標體系。針對這一現狀，北京路快速化改造工程項目部技術攻關小組創新研發了“基于5G技術的梁拱組合體系頂推遠程控制與故障診斷關鍵技術”。該項技術研究運用信息化、自動化、智能化技術手段，搭建一套基于5G技術的集遠程控制、調試、監測和故障診斷于一體的梁拱組合體系頂推系統遠程控制與故障診斷平臺，從而達到減少人工查看環節，達到無人值守頂推施工，在降低成本的同時提高施工效率，并保障施工安全性。
跨京杭運河特大橋施工過程共搭建了18個臨時墩，每個臨時墩配備一臺步履式千斤頂設備，進行梁體的頂升、前進、糾偏工作。通過遠程自動化控制使千斤頂步調一致、均勻受力，讓鋼梁實現平穩前移。
跨京杭運河特大橋頂推施工運用了機械化、自動化、智能化、信息化等方式的有效結合，施工期間不受地形和運河通航影響。大橋嶄新的造型剛柔并濟、雄渾有力，猶如浩然龐大的鋼鐵長龍，連接著宿城、宿豫兩大中心城區，承擔快速集散的交通功能，展示了蓬勃發展中的新宿遷形象。圖/文：潘海燕 汪黎明
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