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宿遷交通人物履歷
2000年7月至2016年4月，相繼在宿遷市原交通局基建辦、宿遷市原航道管理處基建辦、宿遷市原地方海事局基建辦、宿遷市交通運輸局原基建辦任職，從事宿遷市交通指揮中心大樓、宿遷汽車客運站、金橋商務大廈等工程建設管理工作; 2016年5月至2017年9月，任宿遷市公交場站建設發展有限公司工程部經理、總工程師，從事雪楓公園公交樞紐站等工程建設管理工作; 曹建林在施工現場檢查 2018年2月，料峭春寒中，江蘇通湖物流園開工建設了。 當時，負責工程建設管理工作的曹建林來到現場，看到的是一片空曠的土地上片瓦全無，僅有的一條小路旁，干枯的蘆葦在寒風中沙沙作響。 “那時突然覺得肩上的擔子很重，但是沒有覺得會有多苦。”曹建林說，他是吃過苦的。19年前，參加工作不久的他天天“泡”在宿遷市交通指揮中心大樓建設現場，憑著辛苦付出，這項工程獲得了江蘇省優質工程獎“揚子杯”;10年前，他克服重重困難，在魚塘和雜草地上建起全市第一個水上搜救中心，助推宿遷內河水上搜救工作邁上新臺階;3年前，他相繼從事6個公交場站的建設管理工作，全部按時甚至提前完工，并順利投入使用。 曹建林在施工現場檢查 去年五六月份，江蘇通湖物流園工程即將進入基坑支護施工階段。曹建林和同事發現，如果按照設計單位提出的使用SMW工法樁進行施工，造價超過1000萬元。要知道，基坑支護并不屬于建筑物的任何一部位，最終都要拆除或掩埋。于是，曹建林和同事向設計單位提出優化建議。但是，設計單位提出改用拉森鋼板樁進行施工，造價也得八九百萬元。 為了在確保安全的前提下降低工程造價，曹建林和同事根據多年實踐經驗以及工程實際情況，用翔實的數據說服設計單位采用止水幕加多級放坡施工工藝。最終，基坑支護造價不到200萬元，而且經過多次檢測，各項安全性能都達到設計要求。 “建筑業有五大傷害，坍塌是最嚴重的一種。設計單位從安全角度出發是可以理解的，但是我們不僅要考慮安全問題，也要考慮成本問題。”現在，對于類似的事情，曹建林已經駕輕就熟：先和同事商討拿出幾個方案，綜合比較后，確定最優方案，然后再和設計單位對接進行優化調整。 “也就是說，設計單位那邊的很多工作你們也做了?” 來源：速新聞
2017年10月至今，任江蘇通湖物流園有限公司副總經理，從事江蘇通湖物流園工程建設管理工作。
在宿遷交通運輸系統工作超過19年，他始終奮戰在交通工程建設管理一線，把責任當成習慣，用實際行動詮釋愛崗敬業的內涵。他參與建設管理的宿遷市交通指揮中心大樓、金橋商務大廈獲得江蘇省優質工程獎"揚子杯”;雪楓公園公交樞紐站工程于201 6年獲評”省級文明工地”，今年獲得宿遷市"項羽杯"優質工程獎，正在申報江蘇省"揚子杯”優質工程獎。他相繼被宿遷市交通運輸局評為"工程質量先進個人”、被宿遷市交通產業集團有限公司評為先進個人、被宿遷市人民政府授予"宿遷市勞動模范"稱號、被宿遷市國資委評為"2018年度國資國企工作先進個人”。 
但是，曹建林沒有想到，這一次會這么苦。吃不上熱乎飯——附近沒有能加工盒飯或自己做飯的地方，用公交車運過來的盒飯，拿到手時早都涼透了;沒有能坐下來休息的地方——公司在路邊搭建簡易板房作為臨時辦公用房，很多人擠在一起，宿舍什么的就更別想了。
吃不好、睡不好，工程占地面積又大，有幾次曹建林值班到次日凌晨三四點，從建設現場往回走，竟然在小路上“轉向”了，怎么也找不到辦公室。
工作環境差，但建設進度還得加快。按照市委、市政府要求，占地225畝的江蘇通湖物流園一期工程必須于2019年年底全部建成并投入使用。為了趕工期，工程分期設計、分期招標、分期施工。八九家施工單位陸續進場，各干各的，結果到了“交接處”就沒人干了。
“沒辦法，就得時刻盯著，這樣才能保證遇到問題能在第一時間協調解決好。”曹建林說，江蘇通湖物流園工程地下施工面積超過8000平方米，澆筑混凝土時，他和同事輪流上陣，連續盯了六七天。
“你協調解決問題時，兩家施工單位互相推諉怎么辦?”記者問。
“我做了這么多年工程建設管理工作，一眼看過去就知道是誰的責任。他們只能蒙不懂行的人。”曹建林笑著答道。
江蘇通湖物流園工程是曹建林從業以來遇到的協調工作量最大的一項工程，他投入了大量精力。“我們就是向外開個路口，也得和多個部門聯系解決。”曹建林說。
協調工作已經夠讓人頭疼的了，但讓曹建林沒有想到的是，施工方面也是波折不斷。他說：“工程設計是外地一家單位做的，對宿遷特殊的地質情況不了解，也沒有多少相關經驗。”
“是。倒不是我們多事，如果等設計單位拿出方案后再調整優化，時間太長了，我們等不起!”
每一天，江蘇通湖物流園建設都在加速：
2018年11月，辦公用房建成并投入使用;
2018年12月，一號倉儲中心投入使用;
2019年4月，二號、三號、四號倉儲中心完工并投入使用;
2019年6月28日，綜合服務中心成功封頂……
曹建林的工作節奏也在不斷加快。
“從工程建設開始到現在，基本上沒有休息過。干工程這么多年，從沒休過年休假。”曹建林說。
今年6月，曹建林參加體檢。醫生檢查后說：“你飲食不規律，肝部有陰影，心臟也不好，需要復查。”但是，直到現在，他還是沒有時間去。
“說實話，對這行是又恨又愛。”曹建林說，“恨”，是因為忙起來連自己的身體都顧不上，不能照顧妻子和孩子，家里的大事小事都不能“搭把手”。但是，如果離開工地半天，他又放心不下，“這么多年習慣了，只有在現場看著，才能安心。”
所有的堅持，其實都是因為“愛”。作為在交通工程建設管理一線奮戰的交通人，曹建林知道自己參與建設管理的每一項工程的意義所在。雖然江蘇通湖物流園還未完工，但他已經“看”到完工后的景象。他說：“現在，我們的物流都是從淮安中轉的，成本高、效率低，嚴重制約相關產業發展。江蘇通湖物流園建成并投入運營后，物流全部實現直達，將大幅提升物流運行效率、降低物流成本，促進我市工業、商貿業發展!”
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